长江，自青藏高原绵延向东，流经6300余公里，奔腾入海。千百年来，长江赋予了中华民族独特的山河禀赋与文明根脉，而中华民族对长江的治理，也书写着兴水通运的壮阔史诗。

“西陵峡中行节稠，滩滩都是鬼见愁”，川江自古滩险流急，船难频发。新中国成立以来，虽然对川江险滩礁石进行了系统整治，却始终未能根除天险。

2003年，三峡枢纽蓄水成库。大坝上游水位抬升之后，一举消除130多处滩险。宜昌至重庆660公里航道实现质的飞跃，从三级航道跃升为一级航道，通航船舶吨位从1000吨级提升至5000吨级。

现有的三峡双线五级船闸在设计论证之初，长江宜昌断面的年货运量在2000万吨左右。按照最初的设想计划，到2030年，宜昌断面年货运量才能达到1亿吨，而实际结果却出乎所有人的意料。2011年，三峡船闸年通过量首次突破1亿吨，提前19年达到三峡枢纽设计通过能力。

“保守”的背后，折射出的正是中国经济的高速腾飞。随着货运量的逐年提升，往来三峡船闸的船舶等待过闸的时间也随之延长。正月十五当前通行的压力正成为制约长江航运和沿江发展的重要因素。

顺应发展大势、承接时代需求，三峡水运新通道工程应运而生。从构想到落地，从规划到开工，十多年的科学论证，带来长江干线上又一超级工程开工。

三峡水运新通道工程包括三峡枢纽新通道和葛洲坝航运扩能。三峡枢纽新通道将在现有三峡船闸北侧新建双线连续五级船闸，线路总长6680米，单闸室长280米、底宽40米，工期112个月（含12个月工程筹建期）；葛洲坝航运扩能需拆除原有三号船闸，新建两线单级船闸，配套航道扩挖升级，工期95个月（含12个月工程筹建期）。工程土石方开挖总量约1.6亿立方米，混凝土浇筑约1000万立方米。工程静态总投资约772亿元。

长江经济带覆盖11省市，沿江地区已形成以冶金、电子、机械、汽车、原油、化工等为主体，以高新技术产业为主导的新型产业布局，形成世界最大内河经济走廊。

6月8日，三峡水运新通道工程开工。三峡水运新通道建成后，三峡枢纽年通过能力大幅提升，万吨级船舶的常态化通行将终结大型船舶难以直达重庆的历史，让长江黄金水道实现全线贯通。

潮平岸阔，风帆正满。一条贯通东西、畅联内外、绿色高效、赋能未来的黄金水道，正以奔腾不息的姿态，方大同承载民族复兴的宏伟梦想，为中国式现代化建设注入源源不断的江河力量。

统筹：李杰 李佳琳 王冰笛

编辑：赛娜

记者：饶饶 林宁 潘志伟 方亚东 罗兰 金剑

配音：王帅龙

摄制：朱江

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